兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途经万里长城西端嘉峪关，西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全长2423公里，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。

20世纪80年代，兰州至武威间进行了电气化改造。1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。1985年5月，全长476公里，自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建。2006年8月23日实现复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

2014年兰新客专线建成后将承担客运任务，显著提升运力。老兰新铁路继续使用，主要承担货运任务，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。

兰新铁路

Lanzhou-Xinjiang Railway

2423

160

国铁Ⅰ级

兰州站、阿拉山口站

2012年12月31日

兰州至精河段双线电气化

武威、酒泉、嘉峪关、乌鲁木齐等

工程概况

兰新铁路是新疆通往中国内地的铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。

兰新铁路，建于1952-1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。在新疆的广袤大地上，一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，1962年12月9日铺轨至乌鲁木齐市，全长1903公里。此后又继续向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终抵达边境口岸城市阿拉山口市，全长2423公里。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。

兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。

建造历史

1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。

1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。

20世纪80年代，兰州至武威间进行了电气化改造。

1985年5月，全长476公里，自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建。

1990年9月，兰新铁路西延线全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。

1992年9月16日，全长1622公里的兰新复线开工建设。

1994年9月16日，全线胜利铺通。

1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。

2006年8月23日，武威-嘉峪关铁路电气化改造工程乌鞘岭特长隧道双向贯通，兰新铁路最后的瓶颈消除，实现全线双线运营。9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营。

2016年8月，兰新铁路乌西至精河段增建二线建设项目通过国家验收。[1]

2012年12月31日11时26分，在乌西站，两台和谐型电力机车（HXD1C）牵引着57002次货物列车，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新电气化铁路全线通车运营。

铁路维护

兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功。这座立交桥位于乌鲁木齐火车站西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为西北公铁第一涵。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间。2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水冲坏，区间线路被迫封闭。新疆哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段。于第三天下午和中午恢复通车。

线路站点

兰州站，兰州西站，陈官营站，西固城站，坡底下站，河口南站，龙泉寺站，永登站，天祝站，打柴沟站，龙沟站，古浪站，黄羊镇站，武威南站，武威站，金昌站，玉石站，芨岭站，山丹站，张掖站，临泽站，高台站，许三湾站，清水站，酒泉站，嘉峪关站，低窝铺站，玉门站，疏勒河站，桥湾站，柳沟站，柳园站，哈密站，鄯善站，吐鲁番站，乌鲁木齐南站，乌鲁木齐站，二宫站，乌西站，三坪站，昌吉站，军户站，小土古里站，呼图壁站，五工台站，乐土驿站，包家店站，玛纳斯站，石河子站，乌兰乌苏站，宋圣宫站，沙湾市站，安库站，安集海站，开干齐站，奎屯东站，奎屯站，奎屯西站，乌苏站，甘河子站，四棵树站，高泉站，古河站，古尔图站，托托站，伊里生站，沙泉子站，精河站，蘑菇滩站，艾比湖站，博乐东站，乌兰达布森站，阿拉山口站。

自然灾害

2013年7月23日下午，兰新铁路小泉东至大泉间、夏普吐勒至煤窑沟间遭遇洪水侵袭，但随后恢复运行。当日20时左右，兰新铁路哈密以东的小泉东站至大泉站间受洪水大面积侵袭，部分线路水漫钢轨，枕木、道砟被冲空，造成兰新铁路再次中断。灾情发生后，铁路部门立即启动应急预案，500多人赶往现场进行抢修。抢修期间，兰新铁路运行的受阻客车全部安全停靠在附近车站，旅客得到了妥善安置。2013年7月24日，经铁路部门连夜抢修，因暴雨洪水侵袭而两次中断的兰新铁路24日恢复运行。乌鲁木齐铁路局介绍，2013年7月24日2时36分，兰新铁路下行线恢复通车；同日7时18分，兰新铁路上行线恢复通车。至此，新疆境内所有受洪水侵袭的铁路区段全部恢复运行，但水害区段执行限速运行。

2018年7月31日，兰新铁路乌鲁木齐局管内烟墩至红旗村区段因大雨出现水害，造成部分进出疆旅客列车停运和旅客滞留。2018年8月1日，兰州局集团上行26列、下行22列，共计48列客车出现折回、迂回、停运、晚点。随着慢行、限速区段增多，水害对运输秩序造成的干扰和安全风险增多，大量旅客滞留管内各车站。当晚，滞留兰州车站的旅客超过7000人。截至2018年8月2日上午，受水害影响，兰州、嘉峪关局集团管内仍有部分列车停运或晚点，但滞留旅客已基本疏散完毕。

线路事故

2021年6月4日早晨5时19分许，从乌鲁木齐开往杭州方向的k596列车，在兰新线k361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，经初步核查现场施工人员9人遇难。